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A00 EV流行時,回顧I-MiEV

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樓主
發表于 2017-6-20 20:03:34 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
                                                                                                        
   看崔老師的《17年5月新能源乘用車銷3.8萬、環比4月增30%》里面的數據,A00和A0級EV勢不可擋啊,這個趨勢會讓更多的廠家繼續往這個趨勢走。

形勢喜人下都是微型純電

      其實看到這個,把i-MiEV拿出來比較合適,這臺最早的2009年出來的微型電動汽車,在全球經歷了8年的風雨。
  • 從銷量分布來看,這車在美國、澳大利亞、加拿大都是不成功的
  • 歐洲和日本在初期還是賣了一些的,后來在日本都賣不動了
從長期來看,這個類型的車輛,升級一下電池包,車型本身的定義在全球來看也不是給大眾市場所接受,太小了


      從電池包來說,其實當前的中國微型電動汽車與之有相似之處,就是我們的電壓不少都是72V的,從電機+電控成本上而言更具成本優勢

電池系統規格:相比較而言,就是能量密度低一些

電池單體排布:1P88S

溫度和電壓采集布置:1拖2

電池系統照片







前幾天我和老板聊起歐姆龍也做EV的接觸器,主要是從這個上來的。老板說歐姆龍的技術團隊他接觸過,只有工業級的。這個坑,三菱怎么給我填上,你們這些工程師實在太不嚴謹了^_^
  • 相比較而言,差異主要是振動、安裝還有維修方式的差異



CMU電路板和安裝方式:我之前也介紹過,可以參考
  • 電池電壓采樣線束設計
  • 電池采樣模塊化的設計(iMiEV)



往這個方向走微型車的路線,確實在未來的共享電動汽車的道路上占據成本的優勢,整個設計也比較簡單粗暴。就是這個路線是否代表私人電動汽車的發展,個人真的深表懷疑。
               
                    
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